充电桩产业盈利能力较低 急需充电桩真正互通平台

日期:2019/3/12 13:48:27      浏览量:

随着公司测试的电动车越来越多,我手机里多了十几个充电APP。


为什么会有十几个?因为如今的充电桩运营公司真的很多,每到一个充电桩充电基本都要下载一个新的APP。在费用方面更是混乱,电费从不到1元/度到2元多/度没有统一标准,关于停车费也是有的减免有的不减免。快充或慢充的功率也没有统一的标准。使用体验更是参差不齐,设备维护也缺乏管理。


小型充电桩运营商倒闭大潮


任何行业的初期都是混乱的,更何况被资本视为“蓝海”的充电桩项目。但是没有较强的资源背景和资金实力,将很难继续在这一行业生存。自从去年下半年以来许多小型充电桩运营企业开始江河日下,充电桩企业接连出局。


除运营不善导致资金断裂外,出现困局的原因还包括,在市场和政策双重压力下,这些公司始终没能找到稳定的盈利模式,且战略决策存在失误。值得注意的是,容一电动并不是第一家宣布解散的新能源汽车产业链企业,生存状况出现危机的企业不在少数。近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。


不仅如此,从今年年初开始多家小型充电桩运营商也被爆拖欠供应商货款、资金链紧张等负面消息缠身。预计未来一段时间会有更多的小型小型充电桩运营商陷入资金泥潭。


大鱼吃小鱼,行业面临洗牌


看似目前难以盈利的市场,实则潜力无限。据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,到2020年,我国将建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,将满足全国500万辆电动汽车的充电需求,车桩比例近1:1。按此数量计算,2020年充电桩总投资将超过3000亿元,对应的充电网络利润空间为558亿元,其中增值利润空间233亿元。这么一块大蛋糕,谁都想来抢一块尝尝。在小资本无力运营的情况下,传统能源公司和汽车企业正在向电动汽车充电站产业进军。


去年年底传统能源公司中石油、中石化高调混改,据中国资源交通集团对外公告消息称,已与中石油签订协议,取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。石油公司发展新能源,特别是在电动车行业布局,本身有一定的优势,因为已有的加油站就搞定了用地和用电。而且在中国的道路上,更是具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。目前,我们已经能在不少高速上的加油站见到充电桩。


今年1月,恒大高科技集团宣布成立恒大智慧充电科技有限公司。根据相关资料,注册则本谓1亿人民币,其经营范围正是新能源充电桩、充电桩安装、充电设施设计和运营、电池模块设计销售、充电桩和充电站设计等服务。从收购国能汽车股份,再到成立充电桩科技公司,都印证了恒大在充电桩行业的发力。


而在在国际市场上,壳牌已经通过旗下的New Motion公司在欧洲布局了3万多个充电站。雪佛龙和埃克森美孚公司对电动汽车基础设施进行大规模投资。2018年,雪佛龙投资了充电桩运营创业公司Charge Point,目前该公司的市值已达15亿美元。


一直在领跑充电桩技术的特斯拉也在去年公布了全新的超级充电站布局计划,这些新建的超级充电站主要位于北美、欧洲和中国。尤其是欧洲地区将布满特斯拉的超级充电站。更值得关注的是,近日特斯拉还公布了其升级版超级充电网络的细节,V3 版超充最大功率250千瓦,新的技术最终将使车主的充电时间缩短一半。


在诸多大型资本的涌入下,注定要形成大鱼吃小鱼的市场规律。可以预见,未来该行业市场再大型企业的带动下将会越来越规范化,对消费者来说不失为一件乐事。但也要防止形成垄断局面。


没有一个盈利的充电桩


已经出局的充电桩企业大多是资本实力不够或扩张过于激进的中小企业,但大企业的日子也不好过。目前,充电桩产业的盈利能力仍是较低的。据不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家,而现有的公共充电桩日均使用率也并不高,亏损为整个行业常态。高投入、低回报、模式不清晰等问题,已成为困扰大多数企业的难题。

微信图片_201902261741149.jpg

除了自身的压力外,外部环境因素也是压力重重。根据媒体曝光,日前在中国电动汽车充电基础设施促进联盟组织的行业讨论会上,一些充电桩龙头企业也表示目前在外界因素上主要受限于:被物业公司的霸王条款胁迫,充电桩利用率偏低,充电站运营束缚太多等。在目前环境下想盈利真的是难上加难。


充电站建的越多,赔的钱越多成了目前一个尴尬的现状。其实个人认为,充电行业的盈利可变得更多元化,例如运营商可以在充电站提供零售产品,或者地处商业区的充电站还可以售卖数字广告位等。


急需充电桩互通平台


还说回到开头说的,面对着手机里十几个充电运营商的APP真的有点心累。目前像一些地图类APP和新能源车企的APP推出了类似的充电桩平台,但没有一个能做到真正的“互通”。在统一的信息平台提供找桩服务不难,但在支付的互联互通上,目前企业都比较谨慎,各家还是希望把充电桩的键信息与支付环节抓在自己手里,对外开放的企业依然是少数。


我们希望的是能有一个APP可以直接在任何一家运营商的充电站中直接扫码充电并且支付,这样就方便的多了。可是,现在并没有这样的平台。只能等行业进一步发展,有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时,真正的互联互通才可能实现。


还说回到开头说的,面对着手机里十几个充电运营商的APP真的有点心累。目前像一些地图类APP和新能源车企的APP推出了类似的充电桩平台,但没有一个能做到真正的“互通”。在统一的信息平台提供找桩服务不难,但在支付的互联互通上,目前企业都比较谨慎,各家还是希望把充电桩的键信息与支付环节抓在自己手里,对外开放的企业依然是少数。


我们希望的是能有一个APP可以直接在任何一家运营商的充电站中直接扫码充电并且支付,这样就方便的多了。可是,现在并没有这样的平台。只能等行业进一步发展,有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时,真正的互联互通才可能实现。


随着公司测试的电动车越来越多,我手机里多了十几个充电APP。


为什么会有十几个?因为如今的充电桩运营公司真的很多,每到一个充电桩充电基本都要下载一个新的APP。在费用方面更是混乱,电费从不到1元/度到2元多/度没有统一标准,关于停车费也是有的减免有的不减免。快充或慢充的功率也没有统一的标准。使用体验更是参差不齐,设备维护也缺乏管理。


小型充电桩运营商倒闭大潮


任何行业的初期都是混乱的,更何况被资本视为“蓝海”的充电桩项目。但是没有较强的资源背景和资金实力,将很难继续在这一行业生存。自从去年下半年以来许多小型充电桩运营企业开始江河日下,充电桩企业接连出局。


除运营不善导致资金断裂外,出现困局的原因还包括,在市场和政策双重压力下,这些公司始终没能找到稳定的盈利模式,且战略决策存在失误。值得注意的是,容一电动并不是第一家宣布解散的新能源汽车产业链企业,生存状况出现危机的企业不在少数。近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。


不仅如此,从今年年初开始多家小型充电桩运营商也被爆拖欠供应商货款、资金链紧张等负面消息缠身。预计未来一段时间会有更多的小型小型充电桩运营商陷入资金泥潭。


大鱼吃小鱼,行业面临洗牌


看似目前难以盈利的市场,实则潜力无限。据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,到2020年,我国将建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,将满足全国500万辆电动汽车的充电需求,车桩比例近1:1。按此数量计算,2020年充电桩总投资将超过3000亿元,对应的充电网络利润空间为558亿元,其中增值利润空间233亿元。这么一块大蛋糕,谁都想来抢一块尝尝。在小资本无力运营的情况下,传统能源公司和汽车企业正在向电动汽车充电站产业进军。


去年年底传统能源公司中石油、中石化高调混改,据中国资源交通集团对外公告消息称,已与中石油签订协议,取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。石油公司发展新能源,特别是在电动车行业布局,本身有一定的优势,因为已有的加油站就搞定了用地和用电。而且在中国的道路上,更是具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。目前,我们已经能在不少高速上的加油站见到充电桩。


今年1月,恒大高科技集团宣布成立恒大智慧充电科技有限公司。根据相关资料,注册则本谓1亿人民币,其经营范围正是新能源充电桩、充电桩安装、充电设施设计和运营、电池模块设计销售、充电桩和充电站设计等服务。从收购国能汽车股份,再到成立充电桩科技公司,都印证了恒大在充电桩行业的发力。


而在在国际市场上,壳牌已经通过旗下的New Motion公司在欧洲布局了3万多个充电站。雪佛龙和埃克森美孚公司对电动汽车基础设施进行大规模投资。2018年,雪佛龙投资了充电桩运营创业公司Charge Point,目前该公司的市值已达15亿美元。


一直在领跑充电桩技术的特斯拉也在去年公布了全新的超级充电站布局计划,这些新建的超级充电站主要位于北美、欧洲和中国。尤其是欧洲地区将布满特斯拉的超级充电站。更值得关注的是,近日特斯拉还公布了其升级版超级充电网络的细节,V3 版超充最大功率250千瓦,新的技术最终将使车主的充电时间缩短一半。


在诸多大型资本的涌入下,注定要形成大鱼吃小鱼的市场规律。可以预见,未来该行业市场再大型企业的带动下将会越来越规范化,对消费者来说不失为一件乐事。但也要防止形成垄断局面。


没有一个盈利的充电桩


已经出局的充电桩企业大多是资本实力不够或扩张过于激进的中小企业,但大企业的日子也不好过。目前,充电桩产业的盈利能力仍是较低的。据不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家,而现有的公共充电桩日均使用率也并不高,亏损为整个行业常态。高投入、低回报、模式不清晰等问题,已成为困扰大多数企业的难题。

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除了自身的压力外,外部环境因素也是压力重重。根据媒体曝光,日前在中国电动汽车充电基础设施促进联盟组织的行业讨论会上,一些充电桩龙头企业也表示目前在外界因素上主要受限于:被物业公司的霸王条款胁迫,充电桩利用率偏低,充电站运营束缚太多等。在目前环境下想盈利真的是难上加难。


充电站建的越多,赔的钱越多成了目前一个尴尬的现状。其实个人认为,充电行业的盈利可变得更多元化,例如运营商可以在充电站提供零售产品,或者地处商业区的充电站还可以售卖数字广告位等。


急需充电桩互通平台


还说回到开头说的,面对着手机里十几个充电运营商的APP真的有点心累。目前像一些地图类APP和新能源车企的APP推出了类似的充电桩平台,但没有一个能做到真正的“互通”。在统一的信息平台提供找桩服务不难,但在支付的互联互通上,目前企业都比较谨慎,各家还是希望把充电桩的键信息与支付环节抓在自己手里,对外开放的企业依然是少数。


我们希望的是能有一个APP可以直接在任何一家运营商的充电站中直接扫码充电并且支付,这样就方便的多了。可是,现在并没有这样的平台。只能等行业进一步发展,有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时,真正的互联互通才可能实现。


还说回到开头说的,面对着手机里十几个充电运营商的APP真的有点心累。目前像一些地图类APP和新能源车企的APP推出了类似的充电桩平台,但没有一个能做到真正的“互通”。在统一的信息平台提供找桩服务不难,但在支付的互联互通上,目前企业都比较谨慎,各家还是希望把充电桩的键信息与支付环节抓在自己手里,对外开放的企业依然是少数。


我们希望的是能有一个APP可以直接在任何一家运营商的充电站中直接扫码充电并且支付,这样就方便的多了。可是,现在并没有这样的平台。只能等行业进一步发展,有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时,真正的互联互通才可能实现。


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