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新能源汽车,买插电还是纯电?

日期:2019/2/12 9:57:50      浏览量:

相信不少消费者在选择新能源汽车的时候都会纠结一个问题,到底是买插电式混合动力汽车还是纯电动汽车?最直观的表现来看,插电式混合动力汽车不但能有国家补贴,而且在没有电的情况下还能够用。燃油来驱动车辆。在目前纯充电桩不是那么普及的前提下,插电式混合动力汽车或许是一个更好的选择。


但也有很多人认为插电式混合动力汽车不是一个经济的选择,因为纯电的状态下续航里程特别短,用燃油来驱动的时候还会额外背上电池,这样的一个大负担。


所以到底是选择插电式混合动力还是纯电动呢?我发表一下自己的看法。


首先还是从续航里程上来说,如果消费者每天的续航里程都在100公里以内的话,那么推荐纯电动汽车,而不是插电式混合动力汽车。因为纯电动汽车目前的续航里程通常在300公里到400公里左右,每天100公里的行驶里程是完全可以满足的。而插电式混合动力汽车目前的纯电状态,续航里程只有六十公里左右。


如果消费者每天的行驶里程在200公里左右或者是需要经常走高速公路的话。那么选择插电式混合动力汽车。因为目前纯电动汽车的续航里程很短,充电桩很少。经常走长途可能会遇到充电的问题,这个时候插电式混合动力汽车可以用油来驱动,优势就会体现出来,而且如果走高速公路很多的话,高速状态下,插电式混合动力汽车的燃油经济性也是可以保证的。


第二是从消费者所处的环境来说。目前纯电动汽车在一二线城市的充电桩设施建设已经逐渐的普及开来,特别是在北京和上海这样超一线的城市。在很多停车场百货商店附近都会有充电桩。那么如果消费者住在市中心的话,那么还是推荐纯电动汽车。因为完全不用担心充电的问题。


如果是在三四线城市的消费者,在目前充电桩设施还不完善的前提下,而自己家里又没有独立车库没有充电的条件那么还是老老实实的选择插电式混合动力汽车吧。此外还需要补充一点的是,现在北京上海这些一线城市的消费者,有特别多家住在郊区,办公地在市区这样的情况,每天上下班的时间要超过100公里。这种情况我也是推荐选择插电式混合动力汽车,归根到底还是因为消费者的充电条件不理想。


第三个因素,如果消费者家里只有一辆车的话,那么要选择插电式混合动力汽车,或者干脆选择一个燃油车。如果消费者家里有一辆燃油车,要选择第二辆车的话,那么选择纯电动汽车就非常划算了。


第四个因素是关于国家补贴的,因为目前纯电动车的补贴金额是高于插电式混合动力汽车的。那么纯电动汽车对于消费者的吸引力也比较强,但是消费者切记不要只看国家的补贴金额的大小,而是要根据自己的实际需求,从充电的方便程度,从自己每天的行驶续航里程来判断是买一个插电式混合动力汽车还是纯电动汽车。


从2018年1到8月份纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量上来看,消费者对于纯电动汽车的喜好程度是要高于插电式混合动力汽车的,因为普遍意义上,插电式混合动力汽车只是目前在充电设施没有那么健全的前提下,作为一个临时的存在,迟早是要被纯电动汽车取代的。


最后我们再来说一说插电式混合动力汽车目前面临的问题,这不是哪一款插电式混合动力汽车面临的问题,而是普遍意义上存在的。那就是插电式混合动力汽车,既有比较大的电池又有燃油发动机,那么在纯电驱动的状态下,燃油发动机就会成为一个累赘,成为一个多余的重量。那么在发动机介入的时候,车上巨大的电池又会成为一个多余的重量和累赘。


而纯电动汽车目前要解决的问题就是,在当下在电池技术没有巨大突破的前提下,续航里程以及充电的方便程度,还远远没有达到燃油车的水平。因此才会出现了插电式混合动力汽车这样的东西。


相信不少消费者在选择新能源汽车的时候都会纠结一个问题,到底是买插电式混合动力汽车还是纯电动汽车?最直观的表现来看,插电式混合动力汽车不但能有国家补贴,而且在没有电的情况下还能够用。燃油来驱动车辆。在目前纯充电桩不是那么普及的前提下,插电式混合动力汽车或许是一个更好的选择。


但也有很多人认为插电式混合动力汽车不是一个经济的选择,因为纯电的状态下续航里程特别短,用燃油来驱动的时候还会额外背上电池,这样的一个大负担。


所以到底是选择插电式混合动力还是纯电动呢?我发表一下自己的看法。


首先还是从续航里程上来说,如果消费者每天的续航里程都在100公里以内的话,那么推荐纯电动汽车,而不是插电式混合动力汽车。因为纯电动汽车目前的续航里程通常在300公里到400公里左右,每天100公里的行驶里程是完全可以满足的。而插电式混合动力汽车目前的纯电状态,续航里程只有六十公里左右。


如果消费者每天的行驶里程在200公里左右或者是需要经常走高速公路的话。那么选择插电式混合动力汽车。因为目前纯电动汽车的续航里程很短,充电桩很少。经常走长途可能会遇到充电的问题,这个时候插电式混合动力汽车可以用油来驱动,优势就会体现出来,而且如果走高速公路很多的话,高速状态下,插电式混合动力汽车的燃油经济性也是可以保证的。


第二是从消费者所处的环境来说。目前纯电动汽车在一二线城市的充电桩设施建设已经逐渐的普及开来,特别是在北京和上海这样超一线的城市。在很多停车场百货商店附近都会有充电桩。那么如果消费者住在市中心的话,那么还是推荐纯电动汽车。因为完全不用担心充电的问题。


如果是在三四线城市的消费者,在目前充电桩设施还不完善的前提下,而自己家里又没有独立车库没有充电的条件那么还是老老实实的选择插电式混合动力汽车吧。此外还需要补充一点的是,现在北京上海这些一线城市的消费者,有特别多家住在郊区,办公地在市区这样的情况,每天上下班的时间要超过100公里。这种情况我也是推荐选择插电式混合动力汽车,归根到底还是因为消费者的充电条件不理想。


第三个因素,如果消费者家里只有一辆车的话,那么要选择插电式混合动力汽车,或者干脆选择一个燃油车。如果消费者家里有一辆燃油车,要选择第二辆车的话,那么选择纯电动汽车就非常划算了。


第四个因素是关于国家补贴的,因为目前纯电动车的补贴金额是高于插电式混合动力汽车的。那么纯电动汽车对于消费者的吸引力也比较强,但是消费者切记不要只看国家的补贴金额的大小,而是要根据自己的实际需求,从充电的方便程度,从自己每天的行驶续航里程来判断是买一个插电式混合动力汽车还是纯电动汽车。


从2018年1到8月份纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量上来看,消费者对于纯电动汽车的喜好程度是要高于插电式混合动力汽车的,因为普遍意义上,插电式混合动力汽车只是目前在充电设施没有那么健全的前提下,作为一个临时的存在,迟早是要被纯电动汽车取代的。


最后我们再来说一说插电式混合动力汽车目前面临的问题,这不是哪一款插电式混合动力汽车面临的问题,而是普遍意义上存在的。那就是插电式混合动力汽车,既有比较大的电池又有燃油发动机,那么在纯电驱动的状态下,燃油发动机就会成为一个累赘,成为一个多余的重量。那么在发动机介入的时候,车上巨大的电池又会成为一个多余的重量和累赘。


而纯电动汽车目前要解决的问题就是,在当下在电池技术没有巨大突破的前提下,续航里程以及充电的方便程度,还远远没有达到燃油车的水平。因此才会出现了插电式混合动力汽车这样的东西。


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