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充不上电和充电烧车背后的国标困局

日期:2018-12-4 8:53:39      浏览量:

最近,很多用户向的国电科技吐槽。


有的用户告诉他:“我开的是电动汽车,去充电站充电经常碰到连续试好几把枪都没反应的情况,有时候是扫码能充但不到一分钟就断掉了。真的是很烦躁。”


如果能在一个充电站中找到一个能充电的充电桩,也能缓口气,可偏偏还真会出现试遍一整个充电站都充不上电的情况。


另一个用户表示:“我有过这种经历,当时感到太焦虑了。因为充电站里的充电桩都是同一个批次、同一个版本的协议,很有可能你一个桩充不了,所有的都充不了。”


基于此,近日充电桩APP联合北京博电新力电气股份有限公司,进行了一次车桩兼容性快充测试。测试车辆有北汽新能源EX200、上汽荣威ERX52018款、比亚迪e5 2017款、特斯拉model S 85 2015款,测试设备为北京博电EVD100手持式直流监测仪,随机抽选国家电网、特来电、星星充电、普天新能源4家主流运营商的8个充电站。


测试人员发现,充不上电的情况占到了20%,而背后还有更严重的问题,不容忽视。


“我们目前已经是国内最大的公共充电整合平台。”黄山透露,“近期充电柱APP又签约了上汽安悦、EVPOWER、鹏辉新能源等5家充电运营商,累计签约互联互通的合作伙伴接近30家,到年底预计将有7-8万个充电桩可通过我们平台实现直接扫码充电。”


互联互通,解决用户痛点

国内目前从事充电运营超过300家企业,体量大小不一,城市分布不均,运营模式不尽相同,充电体验更是参差不齐。公共充电痛点主要集中在两个层面,一是线上数据,全国数据一盘沙,无法有效整合,运营商各自为政,用户需要下载多个APP才能解决信息盲点和充电;二是线下体验,充电站有没有空闲车位,设备故障与否,设备与车型是否兼容,用户无法完全真正知晓。


国电科技表示,充电桩APP通过与各家运营商进行互联互通合作,彼此服务器与服务器打通,将所有充电数据合到一张地图上,给用户一个全面数据和功能,用户就可以不用下载多个APP,只用一个平台就可以满足几乎全部车主的充电需求。“我们就是要做公共充电行业的’大众点评’。”


据悉充电桩APP目前累计已经收录了超过2万个充电站16万根充电桩的静态数据,有实时动态数据的充电桩超过6万根,超过5万根充电桩可直接支付。“相比起这些数据,用户评论是我们引以为傲的,目前我们APP上已经有超过16万条的有效站点评论和评分,这对用户来说非常有用,你可以看到其他的用户在这个场站的充电体验怎么样,就像我们在“大众点评”上找饭馆看评论一样。


打造开放平台,做价值连接点


“早在2016年下半年开始有一些车联网或整车企业找我们,希望把全国公共充电数据集成到车机端、车主APP端中,让他们的用户也能够拥有查询、导航、充电等功能,但是全国充电运营商很多,一家家对接费时费力,便开始在市场中寻找有没有第三方在做数据整合。于是我们开始在这块摸索,2017年第一个合作项目就是腾势汽车车主APP,我们将我们的公共充电数据封装成SDK安装包嵌入到腾势车主APP端,实现了腾势车主在APP内直接享有公共充电服务,而且是原生页面的流畅体验。”黄山说,“最近这一年我们和20多家整车企业在沟通类似合作,已经签约了拜腾、云度、奇点汽车等,而且今后还会有更多其他方面的B端客户有这样的需求。


据黄山介绍,在今年充电桩APP将自身的公共充电数据做成了开放平台,可以以标准的API接口或SDK安装包向外赋能,并且已经开启针对运营商端的开放平台,让更多充电运营商更便捷的加入我们平台。


在解释到什么是开放平台,为什么要做开放平台时,黄山给出了这样的解释,所谓开放平台就是数据的输入加工输出的过程。充电运营商作为供应方,除了服务有当前现有的客户,还应该为了今后的发展和竞争,将资产数据化向外开放,去吸引更多的流量变现;而以整车企业为代表的需求方,手握大量用户和已知需求,如何将彼此互相连接起来就是开放平台要干的事情,最终的目的是实现共赢,让运营商有更多的人来充电,让整车企业有增值服务能力,让用户能享受更方便的充电服务。


至于为什么要做公共充电行业的“大众点评”,黄山表示,以前“大众点评”仅服务自己APP内的用户,但是现在你在地图等第三方应用上也能够使用生活服务,也可以看到用户点评,这些内容就是“大众点评”向外开放出来的,我们也希望如此,让更多的人一起加入进来,让更多的电动汽车跑起来,跑出去。


最近,很多用户向的国电科技吐槽。


有的用户告诉他:“我开的是电动汽车,去充电站充电经常碰到连续试好几把枪都没反应的情况,有时候是扫码能充但不到一分钟就断掉了。真的是很烦躁。”


如果能在一个充电站中找到一个能充电的充电桩,也能缓口气,可偏偏还真会出现试遍一整个充电站都充不上电的情况。


另一个用户表示:“我有过这种经历,当时感到太焦虑了。因为充电站里的充电桩都是同一个批次、同一个版本的协议,很有可能你一个桩充不了,所有的都充不了。”


基于此,近日充电桩APP联合北京博电新力电气股份有限公司,进行了一次车桩兼容性快充测试。测试车辆有北汽新能源EX200、上汽荣威ERX52018款、比亚迪e5 2017款、特斯拉model S 85 2015款,测试设备为北京博电EVD100手持式直流监测仪,随机抽选国家电网、特来电、星星充电、普天新能源4家主流运营商的8个充电站。


测试人员发现,充不上电的情况占到了20%,而背后还有更严重的问题,不容忽视。


“我们目前已经是国内最大的公共充电整合平台。”黄山透露,“近期充电柱APP又签约了上汽安悦、EVPOWER、鹏辉新能源等5家充电运营商,累计签约互联互通的合作伙伴接近30家,到年底预计将有7-8万个充电桩可通过我们平台实现直接扫码充电。”


互联互通,解决用户痛点

国内目前从事充电运营超过300家企业,体量大小不一,城市分布不均,运营模式不尽相同,充电体验更是参差不齐。公共充电痛点主要集中在两个层面,一是线上数据,全国数据一盘沙,无法有效整合,运营商各自为政,用户需要下载多个APP才能解决信息盲点和充电;二是线下体验,充电站有没有空闲车位,设备故障与否,设备与车型是否兼容,用户无法完全真正知晓。


国电科技表示,充电桩APP通过与各家运营商进行互联互通合作,彼此服务器与服务器打通,将所有充电数据合到一张地图上,给用户一个全面数据和功能,用户就可以不用下载多个APP,只用一个平台就可以满足几乎全部车主的充电需求。“我们就是要做公共充电行业的’大众点评’。”


据悉充电桩APP目前累计已经收录了超过2万个充电站16万根充电桩的静态数据,有实时动态数据的充电桩超过6万根,超过5万根充电桩可直接支付。“相比起这些数据,用户评论是我们引以为傲的,目前我们APP上已经有超过16万条的有效站点评论和评分,这对用户来说非常有用,你可以看到其他的用户在这个场站的充电体验怎么样,就像我们在“大众点评”上找饭馆看评论一样。


打造开放平台,做价值连接点


“早在2016年下半年开始有一些车联网或整车企业找我们,希望把全国公共充电数据集成到车机端、车主APP端中,让他们的用户也能够拥有查询、导航、充电等功能,但是全国充电运营商很多,一家家对接费时费力,便开始在市场中寻找有没有第三方在做数据整合。于是我们开始在这块摸索,2017年第一个合作项目就是腾势汽车车主APP,我们将我们的公共充电数据封装成SDK安装包嵌入到腾势车主APP端,实现了腾势车主在APP内直接享有公共充电服务,而且是原生页面的流畅体验。”黄山说,“最近这一年我们和20多家整车企业在沟通类似合作,已经签约了拜腾、云度、奇点汽车等,而且今后还会有更多其他方面的B端客户有这样的需求。


据黄山介绍,在今年充电桩APP将自身的公共充电数据做成了开放平台,可以以标准的API接口或SDK安装包向外赋能,并且已经开启针对运营商端的开放平台,让更多充电运营商更便捷的加入我们平台。


在解释到什么是开放平台,为什么要做开放平台时,黄山给出了这样的解释,所谓开放平台就是数据的输入加工输出的过程。充电运营商作为供应方,除了服务有当前现有的客户,还应该为了今后的发展和竞争,将资产数据化向外开放,去吸引更多的流量变现;而以整车企业为代表的需求方,手握大量用户和已知需求,如何将彼此互相连接起来就是开放平台要干的事情,最终的目的是实现共赢,让运营商有更多的人来充电,让整车企业有增值服务能力,让用户能享受更方便的充电服务。


至于为什么要做公共充电行业的“大众点评”,黄山表示,以前“大众点评”仅服务自己APP内的用户,但是现在你在地图等第三方应用上也能够使用生活服务,也可以看到用户点评,这些内容就是“大众点评”向外开放出来的,我们也希望如此,让更多的人一起加入进来,让更多的电动汽车跑起来,跑出去。


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